隨著一系列國(guó)家鼓勵(lì)政策的出臺(tái)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，令人crazy異的是，新能源汽車的動(dòng)力核心-動(dòng)力電池。動(dòng)力電池是新能源汽車的核心組成部分。
電池已經(jīng)問世200多年了。 1799年，意大利物理學(xué)家亞歷山德羅·沃爾塔（Alessandro Volta）將鋅板和錫板浸入鹽水中，發(fā)現(xiàn)有電流流過連接這兩塊金屬的電線。
因此，他在鋅和銀片之間放了很多用絨布或鹽水浸過的絨布或紙，然后將它們折疊成平整的狀態(tài)。當(dāng)您用手觸摸兩端時(shí)，您會(huì)感覺到強(qiáng)烈的電流刺激。
亞歷山德羅·沃爾塔（Alessandro Volta）使用這種方法成功制造出世界上第一個(gè)電池“伏特電池組”。該“伏特堆”被稱為“伏特堆”。
實(shí)際上是串聯(lián)連接的電池組。它成為早期電氣實(shí)驗(yàn)和電報(bào)的電力來源。
1859年，法國(guó)著名的物理學(xué)家和發(fā)明家加斯頓·普朗特（Gaston Plant＆amp; eacute）開發(fā)出世界上第一個(gè)鉛酸電池。 1970年，埃克森美孚Whittingham使用硫化鈦?zhàn)鳛檎龢O材料，并使用金屬鋰作為負(fù)極材料來制造第一個(gè)鋰電池。
自第一個(gè)電池問世以來，電池一直在不斷發(fā)展，并且還出現(xiàn)了鋰聚合物電池，太陽(yáng)能電池和燃料電池。目前，用于新能源汽車的動(dòng)力電池主要包括鎳氫電池，鋰離子電池和鉛酸電池。
鎳氫電池已經(jīng)過時(shí)，鉛酸電池都由其支撐物支撐。當(dāng)前，鋰電池是最主流的。
所謂的鋰離子電池是指由兩種化合物組成的電池，該兩種化合物可逆地插入和提取鋰離子作為正極和負(fù)極。當(dāng)電池充電時(shí)，鋰離子會(huì)從正極中抽出并插入負(fù)極中，反之亦然。
衡量電池性能的主要參數(shù)是能量密度，穩(wěn)定性和循環(huán)壽命。就技術(shù)而言，動(dòng)力電池的核心技術(shù)在于材料。
根據(jù)正極材料，鋰動(dòng)力電池分為鈷酸鋰，三元材料，錳酸鋰和磷酸鐵鋰。四種鋰電池的主要性能指標(biāo)如下：of幾種主要鋰電池的主要參數(shù)鈷酸鋰是鋰離子電池正極材料的發(fā)源地，主要優(yōu)點(diǎn)是能量密度高，缺點(diǎn)是穩(wěn)定性差，即安全性低。
特斯拉使用這種類型的電池主要是為了獲得超級(jí)電池壽命。三元材料，即鎳，鈷和錳正極材料的一定比例的混合物，具有出色的能量密度，但通常是安全的，并且是世界動(dòng)力電池研究和開發(fā)的主流方向。
鋰錳氧化物由于其優(yōu)異的綜合水平，目前具有領(lǐng)先的市場(chǎng)份額，日本和韓國(guó)的鋰錳氧化物電池技術(shù)領(lǐng)先于世界。磷酸鐵鋰具有出色的穩(wěn)定性和使用壽命。
國(guó)內(nèi)技術(shù)實(shí)力雄厚，該國(guó)已經(jīng)投入了大量資金。限制其大規(guī)模使用的缺點(diǎn)是能量密度低和一致性差。
一致性是指相同型號(hào)的單個(gè)電池之間的關(guān)鍵指標(biāo)（例如重量，電壓和內(nèi)部電阻）的偏離程度。偏差越大，一致性越差。
電動(dòng)汽車由大量串聯(lián)和并聯(lián)的單個(gè)電池組成，以形成一個(gè)電池組。串越多，放大倍數(shù)越不一致，電池壽命越短。
對(duì)于這四種類型的電池，每種類型的鋰電池都有其適用的車輛型號(hào)。純電動(dòng)汽車對(duì)成本和電池壽命有很高的要求，因此三元鋰電池具有更大的潛力。
插入式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車需要大功率頻繁地放電，并且充電和放電的頻率高，因此磷酸鐵鋰是合適的。低速電動(dòng)汽車不需要高能量密度。
鉛酸電池的價(jià)格低于鋰電池，因此在此類市場(chǎng)中具有一定的生存價(jià)值。電動(dòng)自行車使用的電池更少，因此三元鋰電池替代鉛酸電池是必然趨勢(shì)。
目前，國(guó)內(nèi)大多數(shù)大型動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)由消費(fèi)鋰電池生產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，動(dòng)力鋰電池的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于消費(fèi)鋰電池。